Istruzioni per l'uso YAMAHA WR250F-2007

[. . . ] Indirizzo: 1450-6 Mori Mori-Machi Shuchi-gun Shizuoka 437-0292 Giappone Dichiariamo con la presente che il prodotto: Tipo di equipaggiamento: IMMOBILIZZATORE Definizione tipo: 5SL-00 è conforme con le seguenti norme o documenti: Direttiva R&TTE (1999/5/CE) EN300 330-2 v1. 1. 1(2001-6), EN60950-1(2001) Direttiva sui veicoli a due o tre ruote (97/24/CE: capitolo 8, EMC) Luogo di emissione: Shizuoka, Giappone Data di emissione: 1 agosto 2002 Cronologia revisioni N. Indice Per modificare il contatto e riunire i tipi di designazione. 1 Versione fino alla norma da EN60950 a EN60950-1 2 Date 9 Jun. 2006 General manager of quality assurance div. [. . . ] G Spia livello carburante G Spia guasto motore G Spia immobilizer ATTENZIONE: Per allungare al massimo la vita del motore, non accelerare bruscamente quando il motore è freddo! 5-1 UTILIZZO E PUNTI IMPORTANTI RELATIVI ALLA GUIDA HAU16671 HCA10260 NOTA: Il motore è caldo quando risponde rapidamente all'acceleratore. Cambi di marcia ATTENZIONE: G Anche con il cambio in posizione di 5 1. Posizione di folle Cambiando, il pilota determina la potenza del motore disponibile nelle diverse condizioni di marcia: avviamento, accelerazione, salite ecc. Le posizioni del selettore cambio sono indicate nell'illustrazione. folle, proseguire nella guida per inerzia a motore spento per lunghi periodi di tempo, e non trainare il motociclo su distanze lunghe. Il cambio viene lubrificato correttamente solo quando il motore è in funzione. Una lubrificazione insufficiente può danneggiare il cambio. G Usare sempre la frizione per cambiare le marce, per evitare di danneggiare il motore, il cambio ed il gruppo trasmissione, che non sono progettati per resistere allo shock provocato dall'innesto forzato di una marcia. NOTA: Per mettere il cambio in posizione di folle, premere diverse volte il pedale del cambio fino alla fine della sua corsa, e poi alzarlo leggermente. 5-2 UTILIZZO E PUNTI IMPORTANTI RELATIVI ALLA GUIDA HAU16810 HAU16841 Consigli per ridurre il consumo del carburante Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida. I seguenti consigli possono aiutare a ridurre il consumo di carburante: G Salire di marcia in progressione rapida ed evitare regimi di rotazione elevati del motore durante l'accelerazione. G Non accelerare il motore mentre si scalano le marce ed evitare regimi di rotazione elevati quando non c'è carico sul motore. G Spegnere il motore invece di lasciarlo al minimo per lunghi periodi di tempo (per es. negli ingorghi di traffico, ai semafori o ai passaggi a livello). Rodaggio Non c'è un periodo più importante nella vita del motore di quello tra 0 e 1600 km (1000 mi). Per questo motivo, leggere attentamente quanto segue. POSIZIONE INTERVENTO DI CONTROLLO O MANUTENZIONE STATO TOTALIZZATORE CONTACHILO- CONMETRI (× 1000 km) TROLLO ANNUA1 10 20 30 40 LE 8 * Tubi flessibili del freno 9 * Ruote · Controllare se vi sono fessurazioni o danneggiamenti. · Controllare il disassamento e danneggiamenti. · · · · Controllare la profondità del battistrada e danneggiamenti. Controllare la pressione dell'aria. Correggere se necessario. Ogni 4 anni 10 * Pneumatici 11 * Cuscinetti delle ruote 12 * Forcellone 13 * Cinghia di trasmissione · Controllare che il cuscinetto non sia allentato o danneggiato. · Controllare il funzionamento ed un gioco eccessivo. · Controllare la tensione della cinghia. · Accertarsi che la ruota posteriore sia allineata correttamente. · Controllare il gioco dei cuscinetti e la durezza della sterzo. · Lubrificare con grasso a base di sapone di litio. · Accertarsi che tutti i dadi, i bulloni e le viti siano serrati correttamente. [. . . ] 6-27 R Ricerca ed eliminazione guasti . . . . . . . . . . . . . 6-29 Rimessaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Rodaggio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Ruote. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [. . . ]